宋代，东南经济重心已经形成，无论北宋定都汴梁，还是南宋定都临安，岭南通往岭北的道路都以大庾岭道为要。而随着造船技术的提高，运河与长江、珠江干支流的水上交通也日益发挥着重要的作用。加之宋代商品经济的高度发展，商品供给和商品需求日益繁荣，促使了岭南货物与岭北货物的进一步交流，促进了岭南地区县、镇等初级市场经营的活跃以及地方性市场的发展，也促进了岭南地区经济作物的生产，形成了独具特色的岭南地域性经济区，商品交流种类增多，数量增大，形成了对内比较固定的交通路线，州县或山区各州之间的交通进一步细化和交错，基本上形成了后世岭南与内地的交通大势。
宋时，岭南沿海的各港口广州、潮州、琼州、万安军（治今海南万宁）、钦州等，不仅是对外的贸易港口，也是对内的重要港口，以下分别以这些港口为中心，勾画交通路线。
以广州为中心，梳理对内贸易路线，主要有：
①广州北上或沿北江或走陆路，经韶州再沿浈水至南雄，陆运越梅关，沿章江达赣州，又沿赣江，越鄱阳湖而达长江，由此或上溯至川、鄂，或下行至江南之地，再沿运河北上汴梁。
②广州北上，或沿北江，或走陆路，经韶州再沿武水而越骑田岭，北上郴州、桂阳监（治今湖南桂阳），再沿耒水、湘江而达长江。此为武水道。支道从英州洸口镇（今广东英德连江口）溯湟水（今连江）而达连州，由此北上，或达郴州，或西北行达道州（今湖南道县）、永州（治今地）。上述北宋前期，由广州达汴京的陆路捷径就是骑田岭驿道。
笔者2009年5~6月间，去阳山县考察，得到当地学者黄远奇的帮助，在杜菜村旁的清莲河畔，发现有天禧四年（1020年）四月初八“修白芒石路摩崖石刻”，“众缘抽财，请道人修开白芒石路，通济往来”；而另一块元祐二年（1087年）的“修滑山路碑”散落于杂草中，“滑山路者，通济四方人旅往来者，险巇为病涉者也”。此条由连江北行的清莲河畔道，当是上述连州、韶州通往湖南郴州的支道之一。
连江道楞伽峡，宋嘉泰二年（1202年），连江旁山崖陷落，“溪谷倒注，航楫不通，司法建安李华请于州，疏凿底平，叶适为之记”，则连江道不断整治，才使水运畅通。
上述唐代西京道，在韶州或沿武水，或从韶州西行经乳源，过梯头岭。史载“梯头岭，在乳源县西北，出桂阳路，经此登级如梯”。此道路应是承前代，今乳源至坪石公路，与京珠高速平行，也与“西京古道”相近。此亦为上述武水道的支线而已。
③由广州沿西江而上，经端州（治今广东肇庆）、康州（治今广东德庆）、封开（治今广东封开东南）、梧州（治今地）等，或沿贺江、漓江北上，而达贺州（治今广西贺州东南）、昭州（治今广西平乐）、桂州（治今广西桂林）。而由贺州、桂州北上，皆达永州，或再沿西江及支流，达广南西路各地。
此道为广南东路治所广州与广南西路治所桂州的主要通道，是广州连接广南西路各州的主要通道之一，也是广州连接永州，乃至川黔、湘西等地的主要通道。两广唇齿相依，交往频繁，历史上以西江干支流为中心，东西交通，连通南北，政治、商业往来都较频繁。由于大庾岭道的作用日显，漓江道在岭南沟通岭北的作用中比秦汉时大大降低，仅成为广南西路以及安南上贡的主要通道。而安南或走钦州、廉州、郁林州、容州、藤州北上漓江、柳江，或走邕州、横州、浔州而北上漓江、柳江，其间各州县间道路纵横交错，也促使了广南西路俚、僚、蛮等少数民族的汉化。
④广州东行，沿龙川（今东江）水道，达惠州、循州（治今广东龙川），越丞相岭而进入恶溪江（今韩江）流域，经梅州（治今地）达潮州。或从循州、梅州北上，皆通江南西路虔州、福建路汀州（治今福建长汀）。时从广州通达惠州、潮州的除上述上路外，陆行还有下路。由潮“直北而西，由梅及循，谓之上路。南自潮阳，历惠之海丰，谓之下路。绵亘俱八百余里”。由于下路民供役甚苦，“编氓远徙”，行人多病，“盗贼”劫掠，“桥道颓毁，积水不泄，春霖秋潦，横流暴涨，行人病涉，往往多露宿”。绍兴二十九年（1159年），广东转运使林安宅会同潮、惠二州知州，“同心协力，创盖铺驿，增培水窟，夹道植木，跨河为梁。诱劝乡民，移居边道”。修驿植木，“道旁列肆，为酒食以侍行人。来者如归，略无前日之患”。自后又利用僧馆以安旅者，“自是潮、惠之间庵驿相望”。后又多次修铺驿，广潮间交通大大改善。
广州东趋惠州的龙川江，北宋末年邬大听开鹿步滘，从珠江直趋东江口，使船免遭海浪风涛之险。“东江东洲，西接黄木湾，延袤十余里，人便之，迄于今。”鹿步滘开凿，使黄木湾船舶有了一个安全的避风场所。而惠州东新、西新两座大浮桥，宋时苏轼等捐修。值得注意的是，宋时惠州“北至虔州一千四百九十里”，虔州“南至循州隔越参溪、石岭总一千五百里”。显然，后者循州仍是按唐时循州治所归善县来计算的。参溪、石岭无考。不过，这条循州龙川北通虔州的路线，仍然是以龙川江，“旧名浰溪，自虔州安远县流至县界”。在安远县为古安远水（今九曲河），越欣山而达廉水至贡水。欣山之南的“南径岭，上有径路，长数十里”，当是路途所经。元时，东江、梅江与赣江流域，同属江西行省管辖，大大刺激了行省内部的联系，加速了交通的发展，客家人从赣南向粤东迁徙，交通顺达是重要条件。处于赣江与东江中枢要地的循州路治所龙川县，成为南来北往以及兼顾东江与韩江（梅江、宁江）流域的要冲。
而北宋末僧大峰亦在潮阳建造十九孔大石桥，便利交通。而宋代潮州修筑韩江上的康济桥等桥梁就有乾道七年（1171年），淳熙元年（1174年）、六年（1179年）、七年（1180年）、十六年（1189年），庆元二年（1196年）、四年（1198年），开禧二年（1206年），绍定元年（1228年），开庆元年（1259年）等十多次 ，足见历任官员对其重视。而从潮州通往漳州的道路，淳熙十三年（1186年），“陈侯圭捐金市石，依私值僦工石而桥者一十三所，砌而路者三百余丈，憧憧往来，无复畏途病涉之患”。
广州东通潮州乃至福建、两浙路，甚或更北的沿海各路，还有海道可通。南宋定都临安，一部分广东纲运从海上运输，纲运船每艘载重量可达五千石，而民间更远至长江口。“自来闽客船并海南蕃船转海至镇江府买卖至多。”苏州也“闽粤之贾乘风航海，不以为险，故珍宝远物毕集于吴之市”。甚至“闽粤商贾常载重货往山东”，北上海道繁荣可见一斑。
⑤广州西行或海行沿近海，或陆行可达南恩州（治今广东阳江）、高州（治今广东高州东北）、化州（治今地）、雷州（治今地），越琼州海峡，可达海南岛的琼州（治今海南三亚崖城），向西可达廉州（治今广西合浦）、钦州（治今地）。时海南岛一州三军属广南西路。由于海南岛纬度低，动植物资源丰富，因此海南岛成为重要的交通贸易场所。而钦、廉二州，由于地近安南，交通便利，粤西南恩州、雷州等，也是中外贸易必经之路。
雷州，居雷州半岛，《岭表录异》云：“交趾迴人多舍舟取雷州陆岸而归，不惮辛苦，盖避海之患也。”由雷州递角场南渡琼州，又可“渡小海至崖州四百二十里。西至海六十里围洲，通连安南诸蕃国路”。还可“西南一百三十里泛海至儋州岸，不尅里限交趾路”。而化州“碙洲泛海，通恩等州并准、浙、福建等路” 。而恩州，原来从广州由传舍经新州而达，宋时“惟健步出使与递符碟者经过耳”，余皆从海道来。南恩州“当海南五郡泛海路”，“由是颇有广陵、会稽贾人船循海东南而至，故吴、越所产之物，不乏于斯”。故粤西海道也是一条较繁荣的贸易路线。
而岭南西路的海南诸州，除北上雷州，陆海行达广州外，因高州、廉州、钦州皆属岭南西路管辖，还可北上钦江、郁水（今郁江）、南北流江等达桂州。桂州附近的灵渠，宋元时曾多次维修。计有太平兴国二年（977年）广南西路转运使边翊主持；庆历五年（1045年）衙前司秦晟主持；皇祐元年（1049年）桂林司户参军李忠输主持；嘉祐五年（1060年）广南西路总狱兼领河渠事 李师中主持；绍兴二十九年（1159年）广西转运使修灵渠“俾通漕运”；乾道六年（1170年）至八年（1172年）静江知府李浩主持；绍熙五年（1194年）经略使朱熙颜等主持；元代至元十三年（1276年）至十八年（1281年）阿里海涯整修“以通递舟”；至元六年（1364年）广西廉访使阿里不花倡修；至正十五年（1355年）广西副使乜兜吉尼主持维修 ，不但恢复通航，还可灌溉渠旁农田。
图 宋代岭南港口对内交通路线图
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